阿里和雙匯頻頻“私會” 他倆要干啥？

　　在物流配送方面，雙匯確實有自己的優(yōu)勢。這個優(yōu)勢，就連阿里也艷羨。

　　早在2003年，雙匯就開始朝著物流方向發(fā)力，成立了雙匯物流投資有限公司。目前，雙匯的3000輛冷藏車能夠自己完成配送和運輸過程。

　　很多人不知道的是，除了日常生產，雙匯還有國家儲備的任務。所以，在各個生產基地，雙匯均有自己的大型冷庫。按照冷凍、冷藏和保鮮等不同要求，這些冷庫也被設置成不同的溫度。

　　其實，在此方面，阿里本應更加“自信”一些。

　　去年5月，阿里巴巴集團聯(lián)合銀泰集團富春控股、中國郵政集團、順豐集團、“三通一達”等數(shù)十家企業(yè)，共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。同時，宣布“中國智能物流骨干網”項目啟動，其中，阿里方面占股43%。

　　這個浩浩蕩蕩的菜鳥網絡，耗資3000億。

　　背靠淘寶、天貓等資源的菜鳥網絡，無疑是含著金湯匙出生。數(shù)據顯示，淘寶等電商快件已占到“三通一達”業(yè)務量的80%以上。

　　可是，而后的菜鳥網絡，失去了初心。

　　今年7月，商務部電子商務司副巡視員聶林海的公平批評，將菜鳥網絡推到了風口浪尖。

　　聶林海指出，菜鳥網絡正在偏離物流第四方智慧平臺的初衷，走上一條圈地“歪路”。在他看來，由于地方政府目前太重視電子商務，菜鳥網絡禁不住誘惑，到處建物流基地和倉儲，拿到了非常便宜的地。

　　被批借物流之名行圈地之實的菜鳥網絡，而后在物流領域的作為，似乎始終是雷聲大雨點小。

　　顯然，如若雙匯和阿里雙方展開合作，物流配送環(huán)節(jié)交給雙匯自己要更好一些。

　　目前的情況是，雙匯物流配送的終點是經銷商，而電子商務的最后一站是消費者的家門口?！拔覀兾锪髯龅貌诲e，但和直接配送到消費者手里的那種配送還有區(qū)別，這完全是兩個概念。”劉金濤說。

　　目前，雙匯在全國各地有70萬個經銷商，為了解決這最后一公里的難題，劉金濤表示“考慮讓他們參與進來”。

　　讓經銷商進入這個龐大的物流鏈條，不僅僅是出于讓其參與其中的考慮。

　　如若開辟線上業(yè)務，短期內線下業(yè)務必然會遭到線上的分食。如此一來，經銷商的利益也會隨之減少。

　　“讓他們轉向物流，正是出于最大化地減少他們損失的考慮。”劉金濤對新金融記者表示。

　　長久以來，線上和線下一直是左右互搏的關系。但是，從最近這一兩年的情況來看，線上的繁榮也會帶動線下的發(fā)展。

　　“線上瘋狂搶食線下業(yè)務的野蠻時代已經過去了，現(xiàn)在很多人正是從線上得到了良好的購物體驗，從而會在實體店購買某種商品。線上線下已經從最初的互搏，變成了現(xiàn)在的互相促進，所以現(xiàn)在并不用過多擔心線上會搶線下?！睆氖码娚填I域的一位人士如是分析。

　　其實，除了成熟的物流體系，雙匯龐大的現(xiàn)金流，亦是一個會讓阿里心動的閃光點，互聯(lián)網企業(yè)最缺的就是現(xiàn)金流。

　　一位食品行業(yè)人士對新金融記者表示，在做實業(yè)的企業(yè)中，雙匯的現(xiàn)金流算是比較好看的，“一手錢，一手貨，這是他們幾十年雷打不動的規(guī)矩”。

　　一個提供平臺，一個提供商品和自身優(yōu)勢。如果真的能一拍即合，這樣看來很簡單，也很美好。

　　對于雙匯這樣一個習慣自產自銷的傳統(tǒng)企業(yè)來說，讓其在短時間內認同互聯(lián)網，并且成功依傍互聯(lián)網進行變革，并非易事。

　　最大的問題，來自于思想層面，劉金濤也直言：“內部還有阻力?！?/div>